Sur ta photo j’ai l’impression qu’un bosse de ris, en sortant de la poulie en bout de bôme , passe directement dans une des pontets latéraux de la bôme.
Si c’est le cas ton montage n’est pas bon.
Amitiés

Je suis pour le renvoi des bosses de ris au cockpit.
Contre les ris automatiques : risque de complications, voile mal établie quand le ris est pris, trop de longueur de bout à manipuler.
Amitiés

Si tu étudies bien le circuit de retour vers le cockpit, et prévois bloqueurs et winch sur le roof, tu peux démonter sans regret ton système de bloqueurs sur la bôme.
Il est d’usage de renvoyer de même au cockpit la bosse de bordure.
Amitiés

C’est surtout rentable parce que la voile ne rasseye pas et vieillit moins vite.
Amitiés

Si, moi.
Amitiés

En général on trouve sur le net des batteries de remplacement chinoises à des tarifs abordables.
Amitiés

Pour moi, outre la perte de performance le problème des GV a enrouleur, c’est le risque de bloquage à l’enroulement. Je ne compte plus les voiles bloquées à l’enroulement que j’ai pu voir. Si ça arrive par beau temps, ce n’est pas grave. Mais bien sûr, ça risque d’arriver par mauvais temps et la c’e...

Ces lattes verticales pour une grand voile sur enrouleur permettent éventuellement de récupérer un peu de surface sur la chute. De là à comparer ça au rond de chute d’une grand voile avec lattes forcées il y a un pas. La perte sur la forme de la voile ne peut être compensée. Quand on choisit une GV ...

J’ai fait passer le livre d’Alain Poiraud à Henri.
Il va le mettre dans la bibliothèque et vous pourrez y trouver les abaques de vos rêves.
Amitiés

J’ai les deux: Le livre d’Alain Grée sorti dans les années 80, est maintenant un peu obsolète. Le livre d’Alain Poiraud est beaucoup plus technique, écrit par un ingénieur. Il aborde le problème de manière plus théorique, envisageant tous les cas de figure. Quant-au dyneema c’est un cordage trop rai...