On ne règle que le pataras pour avoir un étai le plus raide possible au près souvent par un palan qui rapproche les deux bras d'un pataras double ou en pâte d'oie
Rare sont les bateaux de croisière à ridoir de pataras hydraulique et seulement dans les grandes tailles.
Pour ceux là de croisière à mât/poteau, je crois bien qu'une GV full batten est un bon apport de puissance et de facilité de manoeuvre.
Pour ceux de la performance avec un canot qui va bien, chacha3 pourrait bien avoir raison mais je vous raconte pas la difficulté dans l'art du réglage du mât et de la GV (tension de bordure, tension du guindant avec le Cunningham, tension des lattes forcées, tension du gréement dormant en fonction des conditions de vent attendues, tension du ridoir hydraulique du pataras, ...) avec variation de tout ça lorsque l'allure change ou la force du vent. Un vrai sport pratiqué en compétition sur toutes les mers du monde.
Igloo croiseur et licencié FFV