A LA VOILE, HÉLICE BLOQUÉE OU LIBRE ?

[Koala]

Cette question ne se pose pas à ceux dont les bateaux sont équipés d'hélices repliables, garantissant d'excellentes performances à la voile.

Mais pour les autres, dont je suis, équipés d'hélices fixes bipale ou tripale, la question se pose et génère des avis contradictoires.

Précédemment, avec mon moteur Volvo 18 CV  et l'hélice 17x12 a pales étroites, je la bloquais en engageant la marche arrière, mais sans savoir si oui ou non cela avait un effet bénéfique sur la traînée.

Avec le moteur Midif de 27 CV et l'hélice 17x12 à larges pales,  je ne la bloque plus, car cela générait des remous qui faisaient vibrer désagréablement le safran et sans savoir si c'est mieux ou moins bien.

Je viens de retrouver un article d'une vieille revue "Bateaux" qui fait le point à ce sujet.

La conclusion est nette: une hélice bloquée génère plus de traînée que la même hélice laissée en rotation, la perte de vitesse étant de l'ordre respectivement de  0,4 et 0,2 nœuds.

Et vous, que faites-vous ?

Amitiés

[chacha3]

Salut Koala,
Tous les régatiers que je connais bloquent leur hélice en marche arrière.
Généralement en position verticale.Pour ce il faut marquer un repère sur l'arbre lors d'un carénage.
La traînée induite est ainsi moindre que si l'hélice était en travers.

[Koala]

Bonsoir Chacha

Comme indiqué dans l'article les avis sont très partagés à ce sujet.
Mais c 'est certainement une solution intéressante d'avoir  une pale dans le prolongement de la chaise.

Amitiés

[caramel]

Perso, je laisse libre (tripale) mais je me suis fait avoir cet été car au dessus de 7 noeuds, l'arbre fait beaucoup de bruit. Je met donc la marche arrière dans un "couic" très bref. Après ça, le silence ! Mais bon, je cherche pas le 1/10 ème de noeud, moi.
Toujours est-il que je ne pense pas forcément à le faire au départ. Et à chaque fois, j'ai redémarré le moteur en prise de marche arrière (complètement oublié que j'avais bloqué l'hélice). Mais ça démarre comme d'habitude.

[Koala]

Cette question ne se pose pas à ceux dont les bateaux sont équipés d'hélices repliables, garantissant d'excellentes performances à la voile.

Mais pour les autres, dont je suis, équipés d'hélices fixes bipale ou tripale, la question se pose et génère des avis contradictoires.

Précédemment, avec mon moteur Volvo 18 CV  et l'hélice 17x12 a pales étroites, je la bloquais en engageant la marche arrière, mais sans savoir si oui ou non cela avait un effet bénéfique sur la traînée.

Avec le moteur Midif de 27 CV et l'hélice 17x12 à larges pales,  je ne la bloque plus, car cela générait des remous qui faisaient vibrer désagréablement le safran et sans savoir si c'est mieux ou moins bien.

Je viens de retrouver un article d'une vieille revue "Bateaux" qui fait le point à ce sujet.

La conclusion est nette: une hélice bloquée génère plus de traînée que la même hélice laissée en rotation, la perte de vitesse étant de l'ordre respectivement de  0,4 et 0,2 nœuds.

Et vous, que faites-vous ?

Amitiés

[30daniel]

hélice bloquée pour moi entre le bruit généré le risque d'accrocher et d’emmêler, et l'usure ou fatigue des roulement etc de l'inverseur ayant un self drive je ne sais pas mettre la deux pale verticale, pour ,e pas démarrer avec la marche arr plusieurs solution enlever les clefs et les accrocher à la commande d'inverseur ou à l'étouffoir

[ABELLAN]

moi peux pas bloquer l'hélice en enclenchant la marche arriére mon inverseur est hydraulique

[barberousse]

avec tout ce que j'ai lu à droite et à gauche, difficile de dire, un coup je l'a bloque, un coup je la laisse libre de tournée,  mais comme caramel, ça m'est arrivé de démarrer moteur enclenché, donc j'y suis vachement plus attentif.
est ce que l'usure du presse étoupe est à considérer ou pas dans ce cas??

[30daniel]

toutes pièces en mouvement à une usure du à ce mouvement,et sur certains modèles  l'arbre de sortie n'est graissé que si le moteur tourne

[ABELLAN]

Tout a fait d'accord avec toi daniel, maintenant ceux qui ont un alternateur d'arbre d'hélice la laisse forcément tournée ( production de courant certe,mais usure des pieces tournantes et  non tournantes comme le presse étoupe, bague hydraulube,et pour les changer, faut sortire le bateau de l'eau.)