la règle n°1 de la manœuvre

[Captain Cool]

Que pensez vous de faire un répertoire des règles de bon sens, qui ne sont pas toujours suivis et donne matière a rire ( ou a pleurer suivant l'issue).


Dans ces règles, je me souviens a bord de la première règle que le bosco m'a enseigné, se taire, observer et réfléchir avant d'agir.( mais pas trop) 
la manœuvre est la responsabilité du chef de bord, avant de la faire, il doit l'expliquer à son équipage de manière à ce que chacun sache ce qu'il a a faire, et comme il y a toujours quelque chose qui va faire que la manœuvre de départ va devoir être modifiée, il faut avoir un plan B. 


Ça ne sert a rien de hurler depuis la barre sur l’équipier qui est sur la delphinière, qui ne comprend rien et finit par être dégoûté, de se voir crié après.


Avant d'arriver au port, on le contact sur le 9 (pas comme je le disais le 16), pour savoir s'il y a de la place et où se mettre, avoir les infos sur l’entrée dans le port et le quai d’accueil. dès lors, on sait de quel coté on va mettre les défenses, on réduit son allure et on manœuvre pour protéger l’équipier qui prépare le bateau, (histoire de ne pas en faire un nageur. ou pas  )


Avant de prendre un coffre, avant de mouiller... la règle reste valable quelque soit les circonstance, d'autant que s'il y a un imprévu ou de danger immédiat, comme un homme a la mer, une déferlante, ou un risque de collision, le cri aura d'autant plus de portée.

[Captain Cool]

Que pensez vous de faire un répertoire des règles de bon sens, qui ne sont pas toujours suivis et donne matière a rire ( ou a pleurer suivant l'issue).


Dans ces règles, je me souviens a bord de la première règle que le bosco m'a enseigné, se taire, observer et réfléchir avant d'agir.( mais pas trop) 
la manœuvre est la responsabilité du chef de bord, avant de la faire, il doit l'expliquer à son équipage de manière à ce que chacun sache ce qu'il a a faire, et comme il y a toujours quelque chose qui va faire que la manœuvre de départ va devoir être modifiée, il faut avoir un plan B. 


Ça ne sert a rien de hurler depuis la barre sur l’équipier qui est sur la delphinière, qui ne comprend rien et finit par être dégoûté, de se voir crié après.


Avant d'arriver au port, on le contact sur le 9 (pas comme je le disais le 16), pour savoir s'il y a de la place et où se mettre, avoir les infos sur l’entrée dans le port et le quai d’accueil. dès lors, on sait de quel coté on va mettre les défenses, on réduit son allure et on manœuvre pour protéger l’équipier qui prépare le bateau, (histoire de ne pas en faire un nageur. ou pas  )


Avant de prendre un coffre, avant de mouiller... la règle reste valable quelque soit les circonstance, d'autant que s'il y a un imprévu ou de danger immédiat, comme un homme a la mer, une déferlante, ou un risque de collision, le cri aura d'autant plus de portée.

[FullHaya]

Captain Cool a écrit:

Avant d'arriver au port, on le contact sur le 16, pour savoir s'il y a de la place et où se mettre, avoir les infos sur l’entrée dans le port et le quai d’accueil. dès lors, on sait de quel coté on va mettre les défenses,

Je doute que sur le 16 on obtienne ces infos et sans recevoir très vite une remarque que l'on utilise un canal de sécurité.
Par contre si on fait cet appel en France sur le 9 il est probable qu'on nous réponde

[dalchmad]

Profitons en pour un petit rappel :

CANAUX ET FREQUENCES VHF MARITIMES
(2018)

---

Retour tableau de fréquences
Retour page d'accueil

---

Gamme de fréquences :	156,025 à 162,050 MHz
Canaux :	canaux de 25 KHz
1	156,050 / 160,650 MHz
2	156,100 / 160,700 MHz
3	156,150 / 160,750 MHz	CROSS
4	156,200 / 160,800 MHz	CROSS
5	156,250 / 160,850 MHz	Autorités portuaires
6	156,300 MHz	Communications Navire-Navire. Opérations de secours (SAR)
7	156,350 / 160,950 MHz	Marine Nationale
8	156,400 MHz	Communications Navire-Navire
9	156,450 MHz	Ports de plaisance
10	156,500 MHz	Marine Nationale
11	156,550 MHz	Marine Nationale
12	156,600 MHz	Autorités portuaires
13	156,650 MHz	Communications sécurité maritime CROSS et autorités portuaires
14	156,700 MHz	Autorités portuaires
15	156,750 MHz	Surveillance des plages
16	156,800 MHz	APPEL DE DETRESSE, SECURITE
17	156,850 MHz	Marine Nationale, autorités portuaires
18	156,900 / 161,500 MHz
19	156,950 / 161,550 MHz	Autorités portuaires
20	157,000 / 161,600 MHz	Autorités portuaires
21	157,050 / 161,650 MHz	Autorités portuaires
22	157,100 / 161,700 MHz	Autorités portuaires
23	157,150 / 161,750 MHz
24	157,200 / 161,800 MHz
25	157,250 / 161,850 MHz
26	157,300 / 161,900 MHz
27	157,350 / 161,950 MHz
28	157,400 / 162,000 MHz
60	156,025 / 160,625 MHz
61	156,075 / 160,675 MHz
62	156,125 / 160,725 MHz
63	156,175 / 160,775 MHz	CROSS et autorités portuaires
64	156,225 / 160,825 MHz	CROSS et autorités portuaires
65	156,275 / 160,875 MHz
66	156,325 / 160,925 MHz
67	156,375 MHz	CROSS
68	156,425 MHz	CROSS
69	156,475 MHz	Marine Nationale
70	156,525 MHz	Détresse ASN
71	156,575 MHz	Marine Nationale
72	156,625 MHz	Communications Navire-Navire
73	156,675 MHz	Marine Nationale, autorités portuaires
74	156,725 MHz	Marine Nationale
75	156,775 MHz	Non utilisé, garde canal 16
76	156,825 MHz	Non utilisé, garde canal 16
77	156,875 MHz	Communications Navire-Navire
78	156,925 / 161,525 MHz
79	156,975 / 161,575 MHz	CROSS et autorités portuaires
80	157,025 / 161,625 MHz	CROSS et autorités portuaires
81	157,075 / 161,675 MHz
82	157,125 / 161,725 MHz	Marine Nationale, autorités portuaires
83	157,175 / 161,775 MHz	Autorités portuaires
84	157,225 / 161,825 MHz
85	157,275 / 161,875 MHz	Marine Nationale
86	157,325 / 161,925 MHz	Marine Nationale
87	157,375 MHz	CROSS
88	157,425 MHz	CROSS
AIS1	161,975 MHz	AIS - Systèmes d'Identifications Automatiques
AIS2	162,025 MHz

Amicalement
Jean-Claude

---

[Captain Cool]

Oups, tu as raison, toute mes excuses, j’étais resté focalisé sur un autre article a propos d'une vedette de 11m qui a coulée dans le port de Pauillac et dont les propriétaire dormaient a bord, et qui ont été sauvé quelques secondes avant le drame, et une drague de Port Médoc qui elle aussi coulé il y a quelques jours, comme quoi, il faut se relire plusieurs fois , je vais essayer de corriger. 

[Henri]

beaucoup pratiqué à l'étranger mais aussi parfois en France : le 12 pour le port municipal et le 9 pour les ports privés. Une chose qui me révolte car par réflexe on fait le 9 ... et hop un crétin qui se fait hameçonner vers le port privé, généralement plus cher
Voir également le partage du 9 par deux ports, vécu à La Ciotat. J'ai insisté en me faisant préciser que c'était bien le port municipal, à chaque demande il m'était répondu par l'affirmative. En fait c'était le bassin Berouard qui me répondait. Le prix de la place passe du simple au triple

[Captain Cool]

vers la Ciotat, j'ai de mauvais souvenirs avec "la Ciotat Control" je ne connais pas la puissance de leur émetteur, mais pour arriver a passer par dessus tout le monde et faire des porteuse sur tous les canaux, ça doit être quelque chose, j’étais en écoute pour la meteo ca commence et a ce moment là tout était brouillé, impossible d'entendre quoi que ce soit de correct, et même chose pour les BMS, ce qui il faut le noter peut être utile quant on passe sa vie au mouillage. aux alentours des Embiez. 

[nautile]

Moi je pense que la règle numéro 1 est anticiper. Bien avant de prendre la mer il faut essayer de mettre en place des scénarios: si il arrive ca je fais ca.
Bon facile derrière un clavier.
La meilleure des anticipation c'est l'automatisme, que j'enseigne à mes élèves plongeurs et que l'on m'a enseigné lors de mon monitorat.

[FullHaya]

Captain Cool wrote:

Avant d'arriver au port, on le contact sur le 16, pour savoir s'il y a de la place et où se mettre, avoir les infos sur l’entrée dans le port et le quai d’accueil. dès lors, on sait de quel coté on va mettre les défenses,

Je doute que sur le 16 on obtienne ces infos et sans recevoir très vite une remarque que l'on utilise un canal de sécurité.
Par contre si on fait cet appel en France sur le 9 il est probable qu'on nous réponde

[Mea]

nautile a écrit:

Moi je pense que la règle numéro 1 est anticiper. Bien avant de prendre la mer il faut essayer de mettre en place des scénarios: si il arrive ca je fais ca. Bon facile derrière un clavier. La meilleure des anticipation c'est l'automatisme, que j'enseigne à mes élèves plongeurs et que l'on m'a enseigné lors de mon monitorat.

tu as tout résumé, bravo !