OVNI et grande croisière

[Igloo]

Ce que "je" cherche dans un bateau en bref, très bref, hors incidence budgétaire:

- Solidité. Coque et pont métalliques
- Déplacement: contrôlé dans le respect de la solidité
- Tirant d'eau: appendices mobiles pour posée, accès aux eaux peu profondes, absence de " croche- pied" dans le gros temps ou plus simplement pour le vent arrière
- Motorisation: conséquente
- Capacité de charge: suffisante
- Aptabilite à naviguer: sans limite sauf le désir du skipper.

Pour l'essentiel.


- Métal et légèreté = OVNI mais pas que (attention à Méta strongal trop lourd) (Alu)
- Dériveur intégral = OVNI conception du puits et fonctionnement de la dérivé privilégiant la solidité et simplicité idem pour safran. Mais surement pas que.
- Motorisation: à la demande à la construction voir après berceau réadaptable (alu)


Je vais laisser les échanges construire la suite. Igloo

[Mea]

Je suis entièrement d'accord avec toi !!
L'ovni , perso me fait rever, j'adore ces bateaux !! En plus ils ont rajouté un coté moderne !!
Ayant ete en contact récemment avec le chantier, il parlait du remplacement du 365 par le 370, dont j'ai pu avoir quelques esquisses et plans !
Il est juste magnifique 

[Henri]

C’est une marque mythique qui fait rêver beaucoup de monde. Sa qualité se démontre par le peu de bateaux sur le marché de l’occasion et sur une très faible décote 

[nautile]

Et oui j'en cherche un d'occase ...
Bon ceci dit j'en connais un qui s'ennuie depuis peu sur un terrain mais le propriétaire qui doit me lire en ce moment ne va pas être d'accord 
Ce propriétaire se reconnaitra puisque nous en avons parlé il y a peu de temps.
Amitiés

[nautile]

Meta à Tarrare fait aussi de belles bêtes.
Il a fait celui de Philippe Poupon.

[nautile]

Et oui j'en cherche un d'occase ...
Bon ceci dit j'en connais un qui s'ennuie depuis peu sur un terrain mais le propriétaire qui doit me lire en ce moment ne va pas être d'accord 
Ce propriétaire se reconnaitra puisque nous en avons parlé il y a peu de temps.
Amitiés

[juliusse]

Igloo a écrit:

Ce que "je" cherche dans un bateau en bref, très bref, hors incidence budgétaire: - Solidité. Coque et pont métalliques - Déplacement: contrôlé dans le respect de la solidité - Tirant d'eau: appendices mobiles pour posée, accès aux eaux peu profondes, absence de " croche- pied" dans le gros temps ou plus simplement pour le vent arrière - Motorisation: conséquente - Capacité de charge: suffisante - Aptabilite à naviguer: sans limite sauf le désir du skipper. Pour l'essentiel. -

Je me permet un petit dérapage.
Au risque de choquer, selon des archis comme David Réard ou Erik Lerouge, aujourd'hui, avec les matériaux actuels, un CP ou Airex + epoxy est aussi solide si ce n'est plus que de l'alu, y compris au poinçonnement. Ajouter une couche de kevlar et c'est encore mieux.

David Réard se construit actuellement un bateau pour aller au spitzberg, sandwich Airex/epoxy. Beaucoup de ses dessins ont visité des lieux plus qu'inhospitaliers. Le seul truc c'est que l'on est du coup sur du déplacement assez léger voire UDLB. Mais c'est marin, avec des rapports de lest conséquents, une belle stabilité de forme et ça compense par la vitesse pour la sécurité. Selon le dessin cela peut être chargé pour le grand voyage.
Quand a la nav au portant, pouravoir navigué sur un plan Réard, le croche pied n'a pas le temps de passer (16nds avec un bepox 750........)


Pour le tirant d'eau, toujours selon les archis modernes, le meilleur compromis pour avoir un TE raisonnable et de bonnes perfs, c'est le biquille.

La capacité de charge, mon pote Yann Quenet a dessiné un 9m, cp/epoxy, poids lège 3t et poids chargé 5t, gardant ses qualités même chargé. il est en train de valider le concept avec plus petit (voire beaucoup plus petit) pour ceux qui connaissent.
http://www.boat-et-koad.com/plans-de-voiliers-de-plus-de-7-50m.php
https://taveacbaluchon.blogspot.com/

Un des gros avantages du cp:époxy ou sandwich, c'est bien isolé, pas de soucis d'osmose ou electrolyse, et l'insubmersibilité est facile à obtenir.

Après, pour les fans de l'alu, il y a les bateaux du chantier AFEP marine, à étrave ronde.



Pour revenir au sujet, et sans vouloir polémiquer, j'ai vu il y a 3 ans, un OVNI  dans les 35 pieds, flambant neuf, s'ouvrir comme une canette en raclant sur un mur en espagne, mur sur lequel j'ai rapé quelques fois sans autres dégats qu'une rayure non-traversante sur le gelcoat. Cela n'enlève rien à la qualité du chantier, ça m'a juste fait bizarre...
Attention, je n'ai rien contre l'alu, et les bateaux en alu ont démontré depuis longtemps qu'ils n'avaient rien à prouver.

[juliusse]

Igloo wrote:

Ce que "je" cherche dans un bateau en bref, très bref, hors incidence budgétaire: - Solidité. Coque et pont métalliques - Déplacement: contrôlé dans le respect de la solidité - Tirant d'eau: appendices mobiles pour posée, accès aux eaux peu profondes, absence de " croche- pied" dans le gros temps ou plus simplement pour le vent arrière - Motorisation: conséquente - Capacité de charge: suffisante - Aptabilite à naviguer: sans limite sauf le désir du skipper. Pour l'essentiel. -

Je me permet un petit dérapage.
Au risque de choquer, selon des archis comme David Réard ou Erik Lerouge, aujourd'hui, avec les matériaux actuels, un CP ou Airex + epoxy est aussi solide si ce n'est plus que de l'alu, y compris au poinçonnement. Ajouter une couche de kevlar et c'est encore mieux.

David Réard se construit actuellement un bateau pour aller au spitzberg, sandwich Airex/epoxy. Beaucoup de ses dessins ont visité des lieux plus qu'inhospitaliers. Le seul truc c'est que l'on est du coup sur du déplacement assez léger voire UDLB. Mais c'est marin, avec des rapports de lest conséquents, une belle stabilité de forme et ça compense par la vitesse pour la sécurité. Selon le dessin cela peut être chargé pour le grand voyage.
Quand a la nav au portant, pouravoir navigué sur un plan Réard, le croche pied n'a pas le temps de passer (16nds avec un bepox 750........)


Pour le tirant d'eau, toujours selon les archis modernes, le meilleur compromis pour avoir un TE raisonnable et de bonnes perfs, c'est le biquille.

La capacité de charge, mon pote Yann Quenet a dessiné un 9m, cp/epoxy, poids lège 3t et poids chargé 5t, gardant ses qualités même chargé. il est en train de valider le concept avec plus petit (voire beaucoup plus petit) pour ceux qui connaissent.
http://www.boat-et-koad.com/plans-de-voiliers-de-plus-de-7-50m.php
https://taveacbaluchon.blogspot.com/

Un des gros avantages du cp:époxy ou sandwich, c'est bien isolé, pas de soucis d'osmose ou electrolyse, et l'insubmersibilité est facile à obtenir.

Après, pour les fans de l'alu, il y a les bateaux du chantier AFEP marine, à étrave ronde.



Pour revenir au sujet, et sans vouloir polémiquer, j'ai vu il y a 3 ans, un OVNI  dans les 35 pieds, flambant neuf, s'ouvrir comme une canette en raclant sur un mur en espagne, mur sur lequel j'ai rapé quelques fois sans autres dégats qu'une rayure non-traversante sur le gelcoat. Cela n'enlève rien à la qualité du chantier, ça m'a juste fait bizarre...
Attention, je n'ai rien contre l'alu, et les bateaux en alu ont démontré depuis longtemps qu'ils n'avaient rien à prouver.

[Koala]

Il y a 40 ans, l’archétype de voilier de grande croisière en aluminium était le Romanée (sloop quillard de 10m20 dessiné par Philippe Harlé) des chantiers Prouveau.

Peut-être que les premiers Ovni quillards étaient pensés dans la même optique.

Quant aux bateaux de Meta, en aluminium épais, ils auraient sans doute résisté au mur espagnol de Juliusse.

Amitiés

[Uhambo]

C’était il y a quarante huit ans!