NEPTUNE 94

[Henri]

Caractèristiques

• Architecte : Jacques Fouroux
• Chantier : SMAP - Neptune 30390 DOMAZAN
• Longueur hors tout : 9.40 m
• Longueur à la flottaison : 7.80 m
• Largeur maxi : 3.30 m
• Poids : 3700 kg
• Poids du lest : 1500 Kg
• Surface de grand voile : 18.50 m2
• Surface de génois : 36 m2

[Constantin]

Merci Henri maintenant s'il y a des copains qui connaissent bien ce bateau je suis preneur de tous leurs conseils.

[Henri]

[Koala]

Ce bateau dessiné par Jacques Fauroux, avec la collaboration Mr Hamelle (à la Grande Motte) a été présenté au salon Nautique de janvier 1979.
 

CHANTIER  SMAP NEPTUNE
Architecte	Jacques Fauroux	Matériau	Plastique
Année de lancement	1979	Longueur HT	9m90
Fin de fabrication	1983	Longueur de coque	9m49
Nb de bateaux vendus	160	Longueur de flottaison	8m38
Nombre de cabines	2 + carré	Maître bau	3m30
Hauteur sous barrots	1m88	Déplacement lège	3700 kg
Nombre de couchettes	7 dont 3 doubles	Tirant d’eau	1m45 / 1m75
Nombre de toilettes	2 (1WC)	Type d’appendice	Quillard
Capacité en eau	100+120 litres	Puissance moteur	13 CV
Catégorie navigation	2ème	Type de transmission	Sail drive
Type de gréement	Sloop	Capacité en carburant	46 litres
Voilure au près	54m²50	Poids du lest	1670 kg
Voilure au portant		Surface GV	18m²50
Jauge Tx	9 Tx	Surface Foc ou GSE	36m²
		Surface du Spi	76 m²

 
 Prévu initialement avec un mât posé sur une varangue de la quille, ce qui entraînait des soucis d’infiltration d’eau de pluie avec les ennuis en découlant, il a été modifié en 1982 avec un mât standard posé sur le pont.
Par la même occasion le bustle a été prolongé par un aileron tenant mieux le gouvernail, qui avait tendance à prendre un peu de jeu au niveau de la longue mèche.


Gréé avec galhaubans et bas-haubans dans l'axe; l'ajout d'un bas étai, repris au niveau de la cloison de la cabine avant, permet de mieux tenir le mât et facilite les déplacements vers l'avant quand ça bouge.


 Bien voilé et relativement étroit à la flottaison, le Neptune 94 marche très bien par petit temps, mais demande une réduction rapide de la voilure, dès que le vent fraîchit.

 L’intérieur est très volumineux et l’astuce de la table à carte, derrière la cloison de la cabine arrière et relevable le long du bordé, permet de bien dégager la banquette, pour accueillir tous les convives autour de la table du carré.


Cette carène volumineuse et rapide a été reprise par le Chantier APS et présentée en une version plus luxueuse sous le nom Sarabande 33.

[Henri]

Une petite photo  qui le met en valeur 

[Heriona]

oh la vache il est pas mal ce bateau , le safran est tous composites ? 

[Henri]

GRAND VOILE
Guindant GV. : 10,80 m
Bordure GV : 3,10 m


FOC
Guindant : 12,80 m
LPG  : 5,85 m
LPG, c'est la plus grande perpendiculaire entre le point d'écoute et le guindant


SPINAKER
Chute de spi ( ou guindant). : 12,20 m
SMW  : 7,00 m
SMW est la plus grande largeur du spi

[Koala]

En 1981, nous avions fait une traversée El Estartit -Palamos, à 6,1 nœuds de moyenne par vent d'Est assez musclé.
Le confort à bord était très correcte, surtout pour mon épouse qui bullait dans la cabine arrière.

En mer

Cala Brinidali à Minorque

A table

Plein de plaisirs pour cette première croisière avec.

Amitiés

[Pat45]

chouette boat!

[Constantin]

J'ai bien envie d'y retourner demain mais surtout appeler aujourd'hui le chantier pour qu'ils déplacent le Neptune à l'allée ou j'ai mon Trident 80 ou tout au moins pas trop loin. Pour l'instant le Trident est allée N et le Neptune allée D et pour bricoler ce n'est pas le top.

Heriona@le safran semble être tout en composite.

Pour le début des travaux rien ne presse je comptais réunir les copains en janvier février mais finalement on va attendre tranquillement le printemps et ce sera aussi l'occasion de faire un barbecue entre potes. Sans oublier le petit moussaillon et sa maman que je vois mal passer en janvier à 2 mois ces journées dans le camping car même si celui ci est bien chauffé.

Pour les travaux le traitement osmose ne me pose aucun problème c'est chia.t et long à faire mais c'est tout en revanche pour la réfection du safran ça va être plus délicat. J'ai déjà travaillé le poly à petite échelle pour rattraper quelques coups sur le safran de mon Trident 80 mais j'avoue mon ignorance pour des travaux plus lourds.