Le Bar Du Port

Bonjour à tous,

Un ami vient d'acquérir un Flirt 22 récemment (hier) et en allant revoir son bateau, j'ai constaté que la garde arrière était prise sur la pièce servant aux béquilles, je ne connais pas son nom.

Cela me paraissait peu judicieux et nous avons changé en se prenant sur le taquet central en passant par l'extérieur des chandelier. Ce n'est pas top mais comment faire autrement ?

Merci par avance pour lui, qui devrait rejoindre le BDP sous peu, je lui en ai déjà parlé.

Bien à vous.

Thélia bien veillant

Bonjour,
Je ne comprend pas trop ta question, un taquet c'est justement fait pour cela ?

J'ai précisé taquet central... donc les amarres avants sont déjà dessus. Ajouter la garde arrière est possible mais c'est son cheminement qui m'interroge. C'est ce que je demande.

La solution avant mon intervention était sur la cadène de béquille, là je m'interroge.

Thélia pas assez clair peut-être

Si cette Cadène peut assumer des efforts horizontaux, pourquoi pas
Sinon pas question.
Selon les lieux, la "garde arrière" n'est pas forcément obligatoire ?
Surtout s'il y a déjà 2 amarres avant.
Igloo

Bonjour,
c'est sûr que si une garde arrière est indispensable, elle doit être frappée sur le taquet d'embelle.
Sur un Flirt 22, ce taquet n'existe pas, comme sur la plupart des petits bateaux.
Donc, la seule solution est de frapper la garde sur un taquet avant pour la ramener à l'arrière par l'extérieur du bateau.
Mais là, apparemment, il n'y en a qu'un au centre du pont avant sur lequel il y a déjà les pointes avant.
J'avais cette config sur un Caprice Jouët, juste une bitte creuse au milieu du pont avant dans laquelle passait aussi la chaîne d'ancre.
Je frappais la garde arrière sur cette bitte par dessus les pointes, je la faisais passer par un chaumard avant de finir l'amarrage sur le quai en intercalant entre le cordage et le bordé un pare-battage pour de pas abîmer le gel-coat.
Cela a toujours parfaitement rempli son office.

beaucoup de solution possibles... cf. PJ

A priori, dans les exemples 1 et 2, les gardes sont inutiles. L' amarre avant empêche le bateau de reculer et l'amarre arrière empêche le bateau d'avancer. Si les tensions sont bien réglées, le bateau restera assez proche du quai ou du catway pour pouvoir débarquer ou embarquer facilement.
Je n'ai jamais mis de gardes dans ces cas de figure.

Ils n'ont pas de chance ces méditerranéens : trop simple de s'amarrer dans une mer sans véritable marée.
Qu'ils imaginent devoir amarrer leur bateau le long d'un quai ( forcément en face d'une échelle incrustée dans l'épaisseur du quai bien sûr) alors que le niveau de l'eau va varier de mettons 8 m entre pleine mer et basse mer.. un jeu d'enfant pour les Bretons !!!
Igloo piquant
Parfois même avec un courant qui s'inverse avec la marée.

On avance...
Bon, pour clarifier, il s'agit de s'amarrer le long d'un catway ... ce qui impose parce que celui ci est plus court que le bateau une garde arrière.
Pour ne pas prendre de risque et ne pas avoir de souci avec un quelconque assureur en cas de problème, je ne frapperais pas la garde arrière sur la cadène de béquillage, elle n'est pas prévue pour ça.
La solution la plus sure, c'est passer par l'extérieur des chandelier et boucle épissée sur le taquet central, au dessus des deux amarres avant. J'avais déjà mis le pare battage pour éviter le frottement sur le gelcoat, reste à parfaire tout ça.
Merci pour votre aide précieuse.
Thélia

On a pas de marées, et les catways et les pontons flottent, ça simplifie la vie et les amarrages.
Hormis le 6 Août 1985 où à Port Gardian ( Stes Maries de la Mer ) deux vagues de 2m50 ont fait passer les pontons par dessus les ducs d'Albe et les ont envoyés s'empiler sur le quai.
Il n'y avait pas beaucoup de bateaux dans le port qui venait juste d'être mis en service, mais il y a eu quand même un mort.
En Novembre 82, même chose à Palavas les Flots, mais sans victimes. En revanche, beaucoup de bateaux abîmés dont la vedette de la Gendarmerie Maritime.
Comme quoi, on est jamais vraiment tranquilles.