Barre franche de secours
Publié : lun. 26 janv. 2026, 2:37 pm
Les nouveaux propriétaires d'Igloo (TOHORA maintenant) m'ont demandé de leur expliquer ce que j'avais prévu comme système de secours sur le bateau.
Je pense que ça peut intéresser certains ce sujet et qu'a partir du système Igloo, concevoir leur propre solution si pas déjà fait.
Le système de gouverne de l'Ovni39 est très classique pour un bateau de 12 m.
Un safran dont la mèche qui reçoit un secteur se termine par une section carrée qui reçoit une barre franche de secours
Une colonne de barre à roue avec une liaison avec le secteur assurée par une bielle renforcée (pas par des câbles).
Au centre de la roue un tambour Wind Pilot pour un régulateur d'allure. Voilà.
Que peut-il se passer si on exclut les problèmes de safran et de mèche ?
La liaison colonne de barre/secteur de mèche est rompue et non réparable. Donc on sort la barre franche (obligatoire) et on l'enquille sur le carré de la mèche. Mais du fait de la configuration du cockpit on constate que la barre franche est petite (présence de la colonne) et basse.
Il faut équiper la BF (barre franche) avec des palans mais aussi qu'il faut fixer la BF sur le carré (par boulonnage) pour éviter qu'elle n'échappe suite à ses mouvements. Donc points de fixation des palans sur l'extrémité de la BF et points de fixation as le cockpit.
Le PA étant sur le secteur , s'il est intact, fonctionne toujours.
On peut aussi choisir , si la colonne est intacte à ramener sur le tambour du régulateur par un pouliage idoine et ainsi relier la roue et la barre franche.
Bref comme souvent des solutions et des préférences !
Bon maintenant, pour les bateaux à BF, ça devrait se résumer à la présence d'une BF de rechange et des outils nécessaires à l'opération !
Vous l'avez compris, la sécurité c'est l'anticipation.
Igloo sécuritaire.
Je pense que ça peut intéresser certains ce sujet et qu'a partir du système Igloo, concevoir leur propre solution si pas déjà fait.
Le système de gouverne de l'Ovni39 est très classique pour un bateau de 12 m.
Un safran dont la mèche qui reçoit un secteur se termine par une section carrée qui reçoit une barre franche de secours
Une colonne de barre à roue avec une liaison avec le secteur assurée par une bielle renforcée (pas par des câbles).
Au centre de la roue un tambour Wind Pilot pour un régulateur d'allure. Voilà.
Que peut-il se passer si on exclut les problèmes de safran et de mèche ?
La liaison colonne de barre/secteur de mèche est rompue et non réparable. Donc on sort la barre franche (obligatoire) et on l'enquille sur le carré de la mèche. Mais du fait de la configuration du cockpit on constate que la barre franche est petite (présence de la colonne) et basse.
Il faut équiper la BF (barre franche) avec des palans mais aussi qu'il faut fixer la BF sur le carré (par boulonnage) pour éviter qu'elle n'échappe suite à ses mouvements. Donc points de fixation des palans sur l'extrémité de la BF et points de fixation as le cockpit.
Le PA étant sur le secteur , s'il est intact, fonctionne toujours.
On peut aussi choisir , si la colonne est intacte à ramener sur le tambour du régulateur par un pouliage idoine et ainsi relier la roue et la barre franche.
Bref comme souvent des solutions et des préférences !
Bon maintenant, pour les bateaux à BF, ça devrait se résumer à la présence d'une BF de rechange et des outils nécessaires à l'opération !
Vous l'avez compris, la sécurité c'est l'anticipation.
Igloo sécuritaire.