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Embout durite gasoil sur Nanni 2.60H - vis banjo
Publié : dim. 30 août 2020, 1:28 pm
par Lex34
Merci pour toutes ces informations, je vais donc m'atteler au nettoyage le temps que le dégrippant fasse effet sur les pistons bloqués.
Pour les dépôts, puis je utiliser du vinaigre blanc ? ca fait des merveilles en application ménagère, alors comme c'est un moteur à refroidissement direct, je me dis que ça pourrait faire du bien sur les dépôts de sel non ? |
Embout durite gasoil sur Nanni 2.60H - vis banjo
Publié : dim. 30 août 2020, 10:53 pm
par ninix
Le 2,60 Est une base Kubota ZB 600 Pur et dur !!!Nanni n'a travaillé que sur ce moteur Renault avec ces problèmes de moteurs se sont reportés sur les bases Kubota Beaucoup plus fiable que leur mécaniques . Et ont finit leur carrières dans le marine comme cela ....Le ZB 600 a été utilisé en agricole et dans pas mal de domaine.Tout ce qui a attrait au bloc moteur en pièces est a acheté hors de chez Nanni et a prendre dans l'agricole et l'industriel .Je connais parfaitement ce moteur pour en avoir refait . A voir les images Et l'état des poussoirs Je pense que ce moteur a pris l'eau de mer Si c'est le cas ...Je te déconseille dene pas faire de frais sur ce moteur .Tu vas au devant des Em...des .Trouve plutôt un autre bloc moteur et récupère les périphériques Si il sont en état ??? Bon courage .....Amitiés
| Heriona a écrit: | le 2.60h n est pas une base kubota mes une base renault couach ces moteur sont dangereux avec la double pompe (eau de mer et de cale ) beaucoup de bateau coule avec ce système de mer........ . tu a eu raison de remplir les haut de tes cylindre de gazole mes tu aurai du mettre du liquide frein et tu laisse agir pendant 1 bon mois et de temps en temps du essai de le virer , sans forcer , le deculassage n est pas une obligation , je vient de sauver un beau volvo 6 cylindre en ligne qui avait couler avec le bateau , le moteur avait commencer a gripper mes la il tourne et ceci encore mieux qu avant , il te faut de la patience .
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Embout durite gasoil sur Nanni 2.60H - vis banjo
Publié : lun. 31 août 2020, 12:53 am
par ninix
Le 2,60 Est une base Kubota ZB 600 Pur et dur !!!Nanni n'a travaillé que sur ce moteur Renault avec ces problèmes de moteurs se sont reportés sur les bases Kubota Beaucoup plus fiable que leur mécaniques . Et ont finit leur carrières dans le marine comme cela ....Le ZB 600 a été utilisé en agricole et dans pas mal de domaine.Tout ce qui a attrait au bloc moteur en pièces est a acheté hors de chez Nanni et a prendre dans l'agricole et l'industriel .Je connais parfaitement ce moteur pour en avoir refait . A voir les images Et l'état des poussoirs Je pense que ce moteur a pris l'eau de mer Si c'est le cas ...Je te déconseille dene pas faire de frais sur ce moteur .Tu vas au devant des Em...des .Trouve plutôt un autre bloc moteur et récupère les périphériques Si il sont en état ??? Bon courage .....Amitiés
| Heriona wrote: | le 2.60h n est pas une base kubota mes une base renault couach ces moteur sont dangereux avec la double pompe (eau de mer et de cale ) beaucoup de bateau coule avec ce système de mer........ . tu a eu raison de remplir les haut de tes cylindre de gazole mes tu aurai du mettre du liquide frein et tu laisse agir pendant 1 bon mois et de temps en temps du essai de le virer , sans forcer , le deculassage n est pas une obligation , je vient de sauver un beau volvo 6 cylindre en ligne qui avait couler avec le bateau , le moteur avait commencer a gripper mes la il tourne et ceci encore mieux qu avant , il te faut de la patience .
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Embout durite gasoil sur Nanni 2.60H - vis banjo
Publié : lun. 31 août 2020, 9:43 am
par Lex34
Effectivement, la base des poussoirs était bien corrodée, et leurs emplacements sont bien oxydés !!
Du coup, comme j'utilise aussi ce moteur pour en apprendre plus sur la mécanique, pourrais tu me dire les conséquences du fait que de l'eau de mer soit passé dans cette partie du moteur ?
Comment puis je vérifier les dégâts que cela a occasionné ?
Au final, si ce moteur ne démarre jamais plus, c'est pas bien grave, le tout est que je puisse me former à la mécanique, tout en ayant une réserve de pièces pour celui qui est monté sur mon bateau. |
Embout durite gasoil sur Nanni 2.60H - vis banjo
Publié : lun. 31 août 2020, 9:53 pm
par ninix
Je ne montrai jamais une pièce qui a connu l'eau de mer sur un autre moteur Se sont des sources a problème Normalement un moteur qui a pris l'eau de mer dois être plonger tout de suite dans de l'eau douce et démonté tout de suite pour le nettoyer . Si ce n'est pas le cas Ben .....Il est foutu .... |
Embout durite gasoil sur Nanni 2.60H - vis banjo
Publié : ven. 04 sept. 2020, 2:52 pm
par Lex34
J'ai bien noté les grosses réserves associées à ce moteur qui a gouté à l'eau de mer.
Eeffectivement, après avoir enlevé le joint de culasse, il apparait que de l'eau de mer est passé dans les emplacements des poussoirs qui actionnent les culbuteurs, du coup, cette zone est assez corrodée.
Je garde toujours en tête l'idée de parvenir à le faire tourner, au moins à la main, donc comme le dégrippant depuis 2 semaines ne donne rien dans les cylindres, je voudrais ouvrir le carter d'huile et démonter les chapeaux de bielles pour désolidariser les pistons du vilebrequin.
De cette manière, je saurai si le blocage vient bien des pistons ou s'il vient d'ailleurs (distribution ?)
Et je pourrai aussi mettre de la pression à l'aide d'une petite presse sur chacun des piston pour les débloquer.
Ça vous semble correct comme raisonnement ?
Pour faciliter la manipulation du bloc, je voudrais aussi déposer l'inverseur, mais je ne trouve aucune documentation là dessus, vu que ça fait partie de la marinisation.
Pour faire ça, il me suffit de démonter les boulons qui fixent la cloche sur le moteur ? y a t'il des choses à savoir pour faire ça proprement et pour pouvoir ensuite remonter l'inverseur sans soucis ? |
Embout durite gasoil sur Nanni 2.60H - vis banjo
Publié : sam. 05 sept. 2020, 6:36 pm
par Heriona
| Lex34 a écrit: |
J'ai bien noté les grosses réserves associées à ce moteur qui a gouté à l'eau de mer.
Eeffectivement, après avoir enlevé le joint de culasse, il apparait que de l'eau de mer est passé dans les emplacements des poussoirs qui actionnent les culbuteurs, du coup, cette zone est assez corrodée.
Je garde toujours en tête l'idée de parvenir à le faire tourner, au moins à la main, donc comme le dégrippant depuis 2 semaines ne donne rien dans les cylindres, je voudrais ouvrir le carter d'huile et démonter les chapeaux de bielles pour désolidariser les pistons du vilebrequin.
De cette manière, je saurai si le blocage vient bien des pistons ou s'il vient d'ailleurs (distribution ?)
Et je pourrai aussi mettre de la pression à l'aide d'une petite presse sur chacun des piston pour les débloquer.
Ça vous semble correct comme raisonnement ?
Pour faciliter la manipulation du bloc, je voudrais aussi déposer l'inverseur, mais je ne trouve aucune documentation là dessus, vu que ça fait partie de la marinisation.
Pour faire ça, il me suffit de démonter les boulons qui fixent la cloche sur le moteur ? y a t'il des choses à savoir pour faire ça proprement et pour pouvoir ensuite remonter l'inverseur sans soucis ?
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honnêtement garde tous le système de marinisation et cherche la base kubota en occasion et amuse toi avec celui la , ca te coutera moi chers . la on vient de finir le remontage d un volvo 140 cv ou le bateau avait couler il y a une procédure a faire en cas de rentré d eau de mer et ceci sans déculassé et bien le bébé tourne encore mieux qu avant et d ailleurs heureusement que ce bateau a couler car il lui serait arrivé de grosse tuile au proprio de ce bateau car un entretien moteur ce n est pas qu'une vidange et il y a plus que ça a faire , quand j entend certains dire heu moi ça fait tant année que ces en place et pas de souci ça m' hérisse un peut car après il vienne nous voire pour faire des miracles pour pas un sous mes le mal est déjà fait et du coup a chaque fois il ralle quand on leurs présente la facture . |
Embout durite gasoil sur Nanni 2.60H - vis banjo
Publié : sam. 05 sept. 2020, 8:36 pm
par Heriona
| Lex34 wrote: |
J'ai bien noté les grosses réserves associées à ce moteur qui a gouté à l'eau de mer.
Eeffectivement, après avoir enlevé le joint de culasse, il apparait que de l'eau de mer est passé dans les emplacements des poussoirs qui actionnent les culbuteurs, du coup, cette zone est assez corrodée.
Je garde toujours en tête l'idée de parvenir à le faire tourner, au moins à la main, donc comme le dégrippant depuis 2 semaines ne donne rien dans les cylindres, je voudrais ouvrir le carter d'huile et démonter les chapeaux de bielles pour désolidariser les pistons du vilebrequin.
De cette manière, je saurai si le blocage vient bien des pistons ou s'il vient d'ailleurs (distribution ?)
Et je pourrai aussi mettre de la pression à l'aide d'une petite presse sur chacun des piston pour les débloquer.
Ça vous semble correct comme raisonnement ?
Pour faciliter la manipulation du bloc, je voudrais aussi déposer l'inverseur, mais je ne trouve aucune documentation là dessus, vu que ça fait partie de la marinisation.
Pour faire ça, il me suffit de démonter les boulons qui fixent la cloche sur le moteur ? y a t'il des choses à savoir pour faire ça proprement et pour pouvoir ensuite remonter l'inverseur sans soucis ?
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honnêtement garde tous le système de marinisation et cherche la base kubota en occasion et amuse toi avec celui la , ca te coutera moi chers . la on vient de finir le remontage d un volvo 140 cv ou le bateau avait couler il y a une procédure a faire en cas de rentré d eau de mer et ceci sans déculassé et bien le bébé tourne encore mieux qu avant et d ailleurs heureusement que ce bateau a couler car il lui serait arrivé de grosse tuile au proprio de ce bateau car un entretien moteur ce n est pas qu'une vidange et il y a plus que ça a faire , quand j entend certains dire heu moi ça fait tant année que ces en place et pas de souci ça m' hérisse un peut car après il vienne nous voire pour faire des miracles pour pas un sous mes le mal est déjà fait et du coup a chaque fois il ralle quand on leurs présente la facture . |