Le Bar Du Port

Publié : **jeu. 15 avr. 2021, 1:46 pm**

@Chacha3: j’ai un excellent article sur le sujet, ainsi que ma modeste expérience! Je poste cela dès que possible

Publié : **jeu. 15 avr. 2021, 1:48 pm**

Merci

Publié : **jeu. 15 avr. 2021, 1:53 pm**

Publié : **jeu. 15 avr. 2021, 8:01 pm**

merci Uhambo pour ta réponse.
reste que en cas de choc il partira avec le safran donc probablement retour aux systèmes D.
je ne pars pas inquiet même si je suis conscient de n'être pas à l'abri, évidement.
tangons, chaine, emerillon, bout et ancre flottante plastimo ( la vieille bleue) seront à bord, n'étant pas en mesure de faire des essais restera à être patient, ingénieux et un peu chanceux!
un trainard triangulé au moteur par mer plate doit fonctionner très bien, c'est déjà pour le final beaucoup.
les paliers ont été changés, le safran testé, l'appareil a gouverner révisé.

Publié : **jeu. 15 avr. 2021, 8:36 pm**

Mon point de vue est que la perte de safran est une avarie beaucoup plus rare que ne le laisse supposer les rumeurs et autres histoires qui font le bonheur des pontons et des réseaux sociaux: en tout cas bien moins frequent que le demâtage! Un bon indice est celui de la demande par les assurances de changement de gréement, ce qui ne semble pas le cas des safrans alors que la prédominance des safrans suspendus est vraiment réelle!

L'avarie de l'appareil à gouverner, c'est à dire l'impossibilité de transmettre l'ordre de mouvement au gouvernail, est elle plus fréquente et doit pouvoir être réparée ou compensée par des moyens prévus: la barre de secours bien évidemment, mais aussi d'autres dispositifs au nombre desquels il ya le régulateur d'allure à safran auxiliaire, le gouvernail de secours, les systèmes de traînards...et bien sur pour les tenants de la tradition le fameux tangon et les planchers du bord.
Dans la majorité des cas l'avarie de l'appareil à gouverner trouve son origine dans un entretien défectueux.
Pour illustrer mon propos, je préciserai que durant notre tdm, j'ai inspecté et vérifié l'ensemble de l'appareil à gouverner chaque année, et à mi parcours en Nouvelle Zélande le safran a été déposé et vérifié, câbles et chaînes réglés. L'année dernière, après 55000 milles j'ai déposé tout le système, colonne de barre comprises qui ont été remises en peinture, changé les chaînes, les cables, le pignon d'entraînement du moteur du pilote N°1: les cables ne présentaient pas d'usure particulière, mais l'allongement des chaînes était visible!

Publié : **jeu. 15 avr. 2021, 8:54 pm**

Je partage pleinement ton raisonnement Uhambo.
quand je parlais de tangons, c'était pour élargir les points de tire d'un trainard et non pour m'en faire un safran de secours avec les planchers du bord Shocked

Publié : **jeu. 15 avr. 2021, 9:41 pm**

Previous post review:

Dès que l'erreur de Sendspace est réparée je posterai un article que j'ai traduit en son temps d'une revue américaine et qui réponds à la plupart des questions soulevées Very Happy

En fait en tapant sur ggle "chasseur gouvernail" on trouve l'article dont l'original à ete écrit par Michael Keyworth

Publié : **ven. 16 avr. 2021, 1:09 am**

Publié : **ven. 16 avr. 2021, 1:44 am**

Merci Bruno Okay

Publié : **ven. 16 avr. 2021, 1:20 pm**


Rupture des drosses, c’est là que le PA entre en action si le vérin est pris sur le secteur de barre. C’est la aussi que la télécommande sans fil prend sa pleine utilité. Maintenant, je ne sais pas comment ça se passe sur les bateaux avec 2 barres et 2 safrans. Amitiés Message de Chacha recopier dans le bon sujet

Le Bar Du Port

Comment palier à une perte de safran

Comment palier à une perte de safran

Comment palier à une perte de safran

Comment palier à une perte de safran

Comment palier à une perte de safran

Comment palier à une perte de safran

Comment palier à une perte de safran

Comment palier à une perte de safran

Comment palier à une perte de safran

Comment palier à une perte de safran

Comment palier à une perte de safran